RegioTram de Occidente

El RegioTram de Occidente^[1] será un servicio de Light Rail Transit (Tipo Tram) suburbano que unirá a Bogotá con el municipio de Facatativá. Es el primero de tres proyectos de rehabilitación férrea de la Sabana de Bogotá, que conecta la ciudad con 4 municipios del occidente de la misma. Se espera que antes de su puesta en operación se pueda llegar a acuerdos con el operador de recaudo de Bogotá, para que el RegioTram de Occidente y los proyectos férreos asociados puedan hacer parte del Sistema Integrado de Transporte.

Historia

Originalmente denominado como Ferrocarril de la Sabana y Cundinamarca,^[2] fue construido con el propósito de comunicar a Bogotá con el Magdalena.

1848 - Antoine Poncet sugiere un ferrocarril entre Bogotá y el Magdalena.
1865 - Indalecio Liévano y Juan Nepomuceno González adaptan la propuesta de Poncet.
1882 - Se inicia la construcción.
1889 - Llegada a Facatativá e Inauguración.
1871 - Se inaugura la Estación de la Sabana.
1921 - Se crea la Compañía del Ferrocarril de Cundinamarca, quien pasa a administrar la línea.
1925 - Se concluye la prolongación hasta el bajo Magdalena y se empalmó con el Ferrocarril de Girardot. Para esto se realizó el angostamiento de la trocha.
1936 - Llegada a Puerto Salgar.
1953 - Integración a la División Central de los Ferrocarriles Nacionales.
1954 - Se crea la Empresa Ferrocarriles Nacionales de Colombia (FCN) por el decreto 3129 del Ministerio de Obras Públicas.
1991 - Se liquidan los Ferrocarriles Nacionales y pasan a manos de Ferrovías.^[3]
15 de diciembre de 2010 - Se constituye la Empresa Férrea Regional.
27 de octubre de 2017 - El gobierno nacional, por medio del CONPES 3902, declara al Regiotram de Occidente como proyecto estratégico.
7 de noviembre de 2017 - El Ministerio de Transporte, por medio de la resolución N.º 0004870 define el área de influencia del Regiotram de Occidente.
22 de julio de 2019 - Se publica la licitación para el diseño, estudios, construcción, operación y recaudo del Regiotram de Occidente.^[4]
23 de diciembre de 2019 - Se adjudica el proyecto a la CCECC.
8 de enero de 2020 - Se firma el contrato.
25 de junio de 2020 - Inicio del contrato.
23 de junio de 2022 - Inicio de la construcción.^[5]
5 de abril de 2023 - Suspensión indefinida del proyecto por no aprobación de licencias ambientales.^[6]
24 de abril de 2024 - Gobierno expide decreto que exime al proyecto del trámite de licencias ambientales. ^[7]

Propuesta

El trazado aprobado consta de 39.6 kilómetros, 17 estaciones, dos depósitos y un taller. Permitiría la conexión de Bogotá con Funza, Mosquera, Madrid y Facatativá en 68 minutos aproximadamente.^[8] La tarifa dependerá de la distancia, y el costo aproximado del pasaje rondará los $7.000 por trayecto.^[9] El servicio operaría con 18 trenes de 48 m de largo, en duplas de 96 m de longitud. Cada tren constará de tres coches;^[10] tendrán un costo aproximado de COP $710.000 (USD $193,2 millones). El contrato de construcción-operación tiene un valor estimado de COP $3,6 billones (USD $979,7 millones) al año 2020.

Se planea que el sistema se conecte al Aeropuerto Internacional Eldorado a través de un ramal de 4 km.^[11] Igualmente, habrá conexión física y operacional con el Metro de Bogotá y el sistema de BRT TransMilenio en la capital.^[12]El gerente de la EFR, Orlando Santiago Cely indicó en febrero de 2024 que el sistema no tendrá integración tarifaria con el SITP al no compartir el mismo medio de pago; los usuarios deberán abonar una tarifa adicional al hacer transbordos en Bogotá.^[13]